交通部鐵道局

低矮的姿態暗示了法令的限制，切割的碎片元素則反映了高速運動的結果，那麼，車站又隱喻了什麼？特別是一個地下站，人們需要一些更溫暖的提示。

答案或許是，更多一點的陽光。想像一個旅人進入地下站準備乘車或下車後離開地下站的行為序列，那是一個從黑暗到漸亮或反之的過程。設計者留設了大片的玻璃帷幕，在樓板挖了一個挑空，屋頂則設計了三個採光天窗，儘可能地將陽光引到地下層。倘若一個車站要傳達的意義是「到達的感知」，那麼一個地下車站在地面上的構造，我們則期待它是一個溫暖舒適的入口。 (以上資料摘錄自本局編印之「高鐵車站設計與施工」，圖面由台灣高鐵公司提供)

桃園站是一地下化車站，站體與軌道土木工程共構。地面層量體受限於航高，建築高度必須控制在23公尺的範圍內。對應此限制，採取的策略是將中間的站體壓低（約8公尺），與兩側的立體停車場及運務管理中心，形成一個左右高、中間低矮的天際曲線。

車站本體計有三個樓層：地下二層（月台層）、地下一層（等候大廳層）及地面層（車站大廳層）。一層車站大廳包含一個6米高的大廳及兩個從大廳裡側延伸出去的4米高附屬設備空間，6個主要出入口分設於大廳四周。運務管理中心共地上四層，包括辦公室、行控中心及其他站務附屬設施；立體停車場位於大廳西側，經由廣場及兩道風雨走廊與車站串連，包含地上五層與地下一層。

整體造型強調水平線條語彙以及重複的韻律，以呼應高速鐵路隱含的速度、切割意象。如立體停車場以顏色強調水平線性並輔以水平欄杆圍繞；運務管理中心則使用大面積水平帶狀玻璃，入口上方為灰色鋁格柵。

而作為站區主體的車站，延續水平延伸的概念，特意壓低量體，以頂蓋及纖細的柱列包覆起來，有大幅的出簷，空間退縮至柱列之後，留設廊道，一方面使量體本身顯得輕盈，一方面讓柱列與廊道造成的陰影，創造舒服、反映微氣候的環境。此屋面頂蓋上三個格柵採光井也將陽光引進了室內，讓大廳成為一個舒適的地下車站入口。