交通部鐵道局
技術專區機場捷運號誌及行車控制系統，於主線為同時具備傳統軌道電路及以通訊為基礎的列車控制技術(CBTC-EP)，且支援同一路線上同時提供直達車及普通車等兩種列車的營運服務，直達車會在某些站超越普通車(例如林口站A9)。依照營運計畫亦允許單線軌道運轉，在主線(上行線及下行線)提供雙向運轉之需求。
系統之控制
- 行控中心(Operations Control Centre，OCC)位於青埔機廠內，配置獨立、完整之設備，負責執行本捷運系統的遠端控制和監視。
行控中心
- 青埔機廠和蘆竹機廠內亦配置專用的機廠控制中心(Depot Control Centre，DCC)，負責執行機廠運轉的遠端控制和監視，惟也能由OCC進行控制。
機廠控制中心
- 檢閱訓練室(Playback Training Room，PTR)位於青埔機廠內，亦配置獨立的操控台，做為運轉和工程設施相關的控制和監視之用，亦作為捷運系統主線及兩個機廠之備援用。
系統架構
機場捷運號誌及行車控制系統之整體系統架構，依設置位置、故障容許程度及功能性，概分為5個主要構成系統：
- 中央自動列車監視(Automatic Train Supervision，ATS)控制系統–提供全面性的捷運營運控管。
- 現地ATS控制系統–提供特定地理區域內依排定時刻表管控列車。。現地ATS控制系統包含了機廠區域的控制，主線與機廠之間轉換區則提供列車移動之時程控制功能。主線的現地ATS控制系統依地理位置劃分，共有五個現地區域電腦(Local Site Computer，LSC)分別控制所定的各號誌聯鎖區域。LSC分別位於A2、A6、A9、A14a、A17的號誌設備機房內。各LSC的控制範圍是由連接於LSC上的「WESTRACE聯鎖」予以定義，分述如下：A2控制範圍為A1~A3、A6控制範圍為A4~A7、A9控制範圍為A8~A10、A14a控制範圍為A11~A16、A17控制範圍為A17~A21。
現地ATS控制系統
- 號誌聯鎖系統–提供特定地理區域內號誌機、轉轍器、列車偵測及其他道旁裝置之間的控制、監視及聯鎖。各號誌機、轉轍器、列車偵測及其他道旁設備之間的聯鎖是號誌聯鎖系統的主要部分，該聯鎖也可與ATP系統的道旁設備進行通訊，以維持列車之間的安全間距。於正常營運時刻表下，號誌聯鎖提供列車靠右行駛之移動功能，但也能於降級運轉或工程維修時提供安全的靠左行駛之運行方式。
號誌聯鎖系統
- 道旁號誌設備–主要道旁設備有轉轍器、列車偵測器、LED號誌機、路徑指示器(Route indicator)、緊急停車裝置(Emergency Stop Plunger，ESP)、絕對位置參考應答器(Absolute Position Reference，APR)、無線電傳輸系統(Radio Transmission System，RTS)天線、計軸器等。
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道旁號誌設備-裝於支柱上之雙燈號式LED號誌機 |
道旁號誌設備-安裝於軌道之絕對位置參考APR應答器 |
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無線電傳輸系統(RTS)天線 |
無線電傳輸系統(RTS)天線-近拍 |
- 車載系統–裝設於電聯車及維修機車，其主要部分包括自動列車保護(ATP)、自動列車駕駛(ATO)、車速及距離測量裝置、駕駛顯示單元(DDU)等。提供列車運行的動態控制及車載系統監視。
車載系統-車載號誌資訊顯示畫面
中央ATS控制系統及現地ATS控制系統，共同形成了ATS系統之心臟。而安全關鍵的列車防護則包括了號誌聯鎖系統及附有車載系統之自動列車保護(Automatic Train Protection，ATP)系統。號誌聯鎖系統可同時控制與監督位於道旁的各項號誌設備。
簡而言之，控制功能由「中央ATS控制系統」、「現地ATS控制系統」及「車載自動列車運轉(Automatic Train Operation，ATO)」共同提供，防護功能則由號誌聯鎖系統、道旁號誌設備及車載ATP共同提供。
