交通部鐵道局

機場捷運機電系統包含供電、號誌及行車控制、通訊、電聯車、軌道、月台門、自動收費、航班資訊、行李處理及機廠維修等系統。

供電系統係由3座主變電站接引台電161kV 60Hz雙迴路電源供應系統所需電力，主變電站設有數組22kV開關盤，部分饋電至車站22kV 匯流排，供應各車站設施變電站和機廠變電站(DSS)低壓機電設施用電，另部分饋電至各動力變電站，提供路線上電聯車營運所需電力。

號誌系統及行車控制系統，於主線為同時具備傳統軌道電路及以通訊為基礎的列車控制技術(CBTC-EP)，且支援同一路線上同時提供直達車及普通車等兩種列車的營運服務，直達車會在某些站超越普通車(例如林口站A9)。依照營運計畫亦允許單線軌道運轉，在主線(上行線及下行線)提供雙向運轉之需求。

通訊系統包括：骨幹傳輸網路(BTN-為捷運神經中樞，提供捷運供電、號誌等各機電系統訊號傳遞路徑)、子母鐘(CLK-向所有機電系統提供一個同步的時間，並使用全球定位系統 ，GPS為輸入源)、無線電(RADIO-本系統採用了分佈天線系統的設計，其中包含漏波電纜系統，UHF天線及雙向中繼放大器等設備以加強電波覆蓋)、電話(TEL-提供人員日常有線通訊，及車站、軌旁緊急通訊功能)、閉路電視(CCTV-包括數位視頻矩陣切換器、攝影機及顯示器)、廣播(PA-提供各項站體廣播、消防廣播及背景音樂播放等)、電子郵件(E-MAIL)及故障回報(CFRS-負責收集通訊系統各主動設備故障資訊後傳遞至中央監控系統)等8個子系統。

電聯車系統區分為直達車與普通車兩種車型，直達車由日本川崎重工(Kawasaki)所生產製造；普通車除首列原型車由日本川崎重工(Kawasaki)承製外，其餘普通車則透過工業合作(ICP)計畫，由國內廠商台灣車輛股份有限公司所組裝製造生產，兩種車型其最大營運速度皆為100 km/h，並設置車載號誌系統、自動列車控制系統及自動偵測設備等，以確保列車行車安全。

軌道系統採用1435毫米標準軌距、UIC60 鋼軌、全線採連續長銲鋼軌鋪設，正線採用非道碴混凝土道床軌道，機廠區域則採傳統道碴道床軌道。

月台門系統分為地下車站設置全罩式月台門及高架車站設置半罩式月台門，作爲人車之安全屏障，防止乘客被推入軌道及物品掉落軌道上。

自動收費系統之票證首創國內多卡通設計，除桃園機場捷運自行發售之特種票卡(如單程票、來回票、紀念票、定期票)，亦可接受現有市面上流通之其他票證公司所發行之票卡，如悠遊卡、高雄一卡通，及未來可能參與之本國發行公司等交通電子票證。

航班資訊顯示系統包含在A1車站之臺鐵、高鐵列車即時資訊及航班資訊，A1車站預辦登機櫃檯上方顯示器顯示航班資訊及航空公司所編輯之訊息，A3、A8車站顯示航班資訊，A12、A13、A18車站顯示航班資訊及高鐵列車即時資訊。

行李處理設備提供旅客於台北車站(A1站)及新北產業園區站(A3站)辦理預辦登機之服務，直達車5節車輛編組，其中一節為專用的行李車廂，以配合提供預辦登機與行李託運服務。

機廠維修設備包含有各式維修設備，以維修電聯車及各種工程車輛，包括車體、轉向架、車輪、牽引馬達、機械組件、電氣組件、煞車模組、空調、電池與車輛連結器等。

除上開核心系統外，沿線並依功能與安全需求，設置道旁機電設備，並在桃園青埔機廠設置行控中心作為機場捷運系統之指揮中心，彙集來自全線各車站及各機電子系統傳回之資訊，監控所有機場捷運電聯車之運行及調度，確保系統之正常運轉與安全。