交通部鐵道局
技術專區土木工程之設計理念主要考慮鐵路工程施工時，能維持既有鐵路運行之需求，及考量工程材料之施工特性，以達到工程品質及提高結構體之耐久性。主要之施工方法包括有竹削工法、抱枕工法、托底工法、總掘工法、熱瀝青工法、自充填混凝土及共同管道觀念等，各工法簡介如下：
竹削工法
臺灣地區坡地面積大且地形陡峭，橋梁工址經過山坡地是不可避免的，橋梁於邊坡施工時，將會面臨施工空間受限、現地支撐不易以及基礎開挖困難等挑戰。桃園國際機場捷運CE01D標新北市新莊區青山路陡坡段即為典型之工程案例，其工址坡度約為25°~50°，為避免大量開挖並提高施工安全性及減低對工址環境衝擊，本工程在國內首度採用日本所開發之新技術—竹削工法，該工法係因其形狀與竹子斜切斷面相似而得名，可克服傳統式邊坡保護的不適性，尤其適用於都會區之丘陵地形。基礎開挖採用竹削型開挖擋土結構，施工時不需大型機具，以最小範圍進行開挖作業，可降低擾動範圍，維持既有邊坡穩定，將工程對環境景觀生態之影響降至最低。就景觀性、環保性、施工性、經濟性及安全性等，皆較傳統工法有所提昇。
施作實例：
桃園國際機場捷運CE01D施工標
桃園國際機場捷運CE01D標(A6泰山貴和站南約1K+800)
抱枕工法(underpinning method)
抱枕工法係以工程梁等臨時結構物支撐既有鐵路，再進行鐵路下方設施改建之工法，亦有稱作特殊工程梁工法，該工法之特點在於僅需要利用夜間列車停駛時間，快速架設工程梁，隔日即可恢復列車通行，並同時進行梁下箱涵等結構體之開挖施作，將對於鐵路行車之影響降至最低。進行鐵路改建工程時，必須維持既有鐵路運行，而部分改建項目需穿越既有鐵路下方，此時可採用抱枕工法施作。
樹林八德路地下抱枕工法施工步驟示意圖
樹林八德路地下抱枕工法施工步驟示意圖
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托底工法(Underpinning Method)
在都會區執行鐵路地下化工程，難免遇到橫跨鐵路之橋梁，由於該等跨越鐵路之高架橋多屬重要交通幹道，施工期間不得中斷橋上交通，因此必需採用保留橋梁上部結構，改變下部結構之托底工法，以調整該橋墩基礎，使得橋墩基礎所承載之荷重轉換至隧道連續壁上(托底連續壁深度達礫岩層或岩盤之承載層)以確保橋梁結構安全。
南港專案東新橋托底工程示意圖
南港專案東新橋北墩柱托底施工照片
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總掘工法(Total Relocation Method)
高雄車站帝冠式建築物遷移保留之總掘施工方法
高雄車站帝冠式建物，興建於1940年3月，考量建築形狀、移動距離、施工期程及定址固定等因素，採用「無升高移動工法（總掘工法）」。施作時，先進行準備工程，緊接著訂定移動路徑與定址位置挖掘，利用油壓千斤頂進行暫撐工程，並舖設耐壓版於既存建築物下，在既定位置上裝設推進裝置，以單元位移，每單元完成後，推進之千斤頂及鐵棒再組裝替換，同樣作業反覆操作直至定址位置，隨應力導入完成後拆除移動裝置，並打設混凝土後回填、復舊完成全部作業。
高雄車站遷移準備
高雄車站
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熱瀝青工法(Hot Bitumen Grouting)
位於宜蘭縣永樂與東澳間的新永春隧道，曾於民國87年發生全球隧道工程界罕見的巨量湧水災害。東部工程分局運用加熱的瀝青，灌注在隧道前方的高水壓破碎岩盤，成功阻擋湧水，樹立國內第一個熱瀝青止水的工程典範。
新永春隧道-隧道內60T瀝青槽及熱油槽
新永春隧道-隧道內60T瀝青槽及熱油槽
自充填混凝土(Self-Compacting Concrete簡稱SCC)
自充填混凝土係指具有「澆置過程不須施加任何震動搗實，完全藉由自身之充填性能填充至鋼筋間隙及模板之各角落」能力之混凝土，藉由其流動性佳之特性，可完全充填至狹小空間，即使鋼筋緊密排列、搗實困難等情況，皆能緊密充填，避免產生蜂窩、冷縫，達到工程品質之需求並提高結構體之耐久性。
CL305標南港車站地下化土建及機電工程
C712A標菩安金崙段土建及一般機電工程
檔案下載：自充填混凝土(PDF檔,另開新視窗)
共同管道觀念(Common Duct)
本觀念先後用於臺北市廣州街、愛國西路、基隆路等施築共同管道穿越地下化隧道下方。於本局「松山專案」中採共同管道與地下化隧道共構興築。日後可將平行隧道之管線如電力，電信、瓦斯、自來水等全部納入，北市府亦配合於新建工程處中成立共同管道科統籌共同管道業務。
共同管道是現代化都市不可或缺的，而本局將此觀念引進，對於目前臺北市交通道路現況，實有其必要性及迫切性。
未來配合捷運施工及新社區開發，正是共同管道建設的最佳時機，而利用地下化隧道與共同管道共構之方式，更是正確而明智的決定。
391B標隧道上方共同管道南北側分段施築
391B標電力共同管道完成現況
