驛站之美
設計概念
車橋共站的未來之梭
台中縣烏日鄉素以軍事訓練基地「成功嶺」聞名，過去，無以數計的新鮮人，在這裡渡過了他們大一入學前的溽暑時光，一批又一批的，湧進而後離開。而今，高鐵的列車轟然開進了這個小鎮，人們來此不再只是為了受訓或省親，而是搭乘了一艘夢想之梭，或經過或停留，承載著的是因高速而貼近的距離，以及更豐富的生活經驗。 曾經看過台灣高鐵公司在86年備標階段台中站提案的人，必然都印象深刻。那是一個線條隨意卻流暢的梭型構造物，列車駛進又開離，彷彿與外面的世界隔離，唯有置身其中的乘客能感受恍若未來電影中的魔幻空間。並沒有人能多確切或精準地說中高速鐵路對生活的衝擊，一開始只能藉由想像與推論勾勒輪廓，就像這個如此貼近夢想與真實邊緣的提案。
當然，現實的底限無從否認，昂貴的研發造價與幾可碎裂構造的的風壓，阻礙了一切。設計重新開始，但或許在無形中，某種隱然的形式以及對未來感的體現，便由此萌發了。
高鐵台中站沿著筏子溪方向建蓋，除了承接屬於自己的高架路軌之外，也還必須慮及如何與周圍既有交通建設共存。由於高鐵軌道必須跨過高速公路與中彰快速道路的高程，幾乎是在那些已是「橋」的交通建設上頭又搭上一座「橋」，在經濟及安全考量下，決定將軌道工程與站體工程合併設計。
當沿線其他車站，嘗試著與高架/平面/地下的路軌，發展出各式不同的接合姿態之時，台中站的設計者則努力地讓「共構」更清晰化。這或許是個限制，但也發展出一個有趣的思考：用「『橋』的概念來設計一個站體」，或是「把站體當作一座『橋』來設計」的兩面思維。 於是，人們置身車站大廳時，有如站在橋下，視野乾淨寬敞；從遠距眺望時，可以看到半戶外地面層的明露柱身，在視覺上，站體仍是被托起來的一座橋。
在機能上，屬於橋樑建設的快速、便捷概念也被學習起來。台中站以模矩化出發，在長達400公尺長的站體中，緊湊地區分、歸類了所有的交通系統，並且將他們層疊起來，儘可能使所有動線都精簡而不冗長。
在造型上，沒有了稍早封閉而華麗的梭，設計者重回原點時，尋找到了另一種「梭」。手工時代緩慢而細緻的織布過程中，梭在紡線上隨著高低滑動，到了機械時代，梭仍是存在的，並且規律而快速地動著。而這就好比從古老的蒸汽火車到今日的高速鐵路，運具的本質不變，只是處於更快速且更綿密的交通網路中。
(以上資料摘錄自本局編印之「高鐵車站設計與施工」，圖面由台灣高鐵公司提供)
設計構想
台中站區最主要之紋理係由高速公路、高鐵主線結構及台鐵軌道等三個交通基礎建設所形成，如何配置有效的機能使用，及流暢簡潔的動線與界面，是作為此「交通特區」的基本使命。而在車站與軌道結構共構的前提下，如何以材料、構造及屋面運用等方式，一面延續厚實的基礎建設意象，一面以輕盈快速的質地展現未來感，是設計的主軸。
地面層為轉運功能，南面為公車轉運區、其他運具設施則集中設置於地面層北側及站體東側立體停車場。此區並設有轉乘大廳，以服務使用小汽車及機車進出高鐵車站的旅客。地面層中央位置劃設雙向臨停設施及車道，形成雙環式的車站動線系統。
大廳主要功能為提供旅客購票、進入應搭乘列車方向、到站旅客轉乘及候車空間等相關設施。大廳層的東側設置小汽車到站臨停區及停車場，南側規劃有室內轉運通廊連接台鐵及捷運車站，西側則以人工平台及階梯連接地面臨時交通廣場。大廳空間高度8到9公尺不等，為一挑高且寬敞舒適之室內空間，並利用樓梯、電扶梯及電梯等垂直動線系統，連接月台層與地面層轉乘大廳。
設有2座島式月台，4線軌道，中間2線為直通車線。車站屋頂則為站體主要造型元素，規劃上除了考量列車過站所產生的風壓影響，並利用垂板提供風候之保護，並以最經濟的覆蓋面積，塑造最大的月台使用面積。
配合路軌工程的特性，在月台下方以相同跨距的鋼筋混凝土結構系統，提供標準化的模矩，整合在地面層轉運設施及二樓大廳營運設施的站體空間。並利用結構自重及相關設施處理，降低列車通過時噪音及震動的影響；二樓大廳層則利用帷幕玻璃配合金屬構架包覆而成，橫向的輕透感強化出線性的站體調性。月台層屋頂採用輕巧的鋼骨結構，配合張力桿件及金屬屋面，如葉之形的月台屋頂成為車站的主要特色。
(以上資料摘錄自本局編印之「高鐵車站設計與施工」，圖面由台灣高鐵公司提供)
